汽车行业原材料有哪些？
汽车是由成千上万个零部件组成的，这些零部件又分别属于电气系统、底盘、发动机、车身四个系统。汽车的成本60%来自于金属材料，所以，钢铁价格涨跌对汽车的影响最大；其次，橡胶、塑料和玻璃对汽车成本影响较小且不大可能暴涨，其影响可以忽略。
按照汽车用钢的差别，汽车钢可以分为普通碳素钢/低合金钢、高强度低合金钢（高强度钢）、超高强度钢（包括硼钢）和先进高强钢。其中先进高强钢（包括双相钢DUP、相变诱导塑性钢TRIP、马氏体钢、复相钢CP、多相钢MP）。
由于汽车用钢的特殊性，为了追求减重和安全，汽车用钢在基材强度提升的前提下具备更好的延伸率。汽车用钢经历了第一、二、三代的发展。第一代汽车用钢主要是普通碳素钢和低合金钢，其屈服强度小于340MPa；第二代是高强度低合金钢，其屈服强度超过340Mpa，抗拉强度在550Mpa以下；第三代汽车钢是先进高强钢，抗拉强度超过550Mpa，延伸率超过10%。
汽车玻璃是汽车车身的一部分，主要起到透光、防水、隔绝声音等功能。按照制造工艺不同，汽车玻璃可以分为钢化玻璃、区域钢化玻璃（半钢化玻璃）及区域完全钢化玻璃三种。钢化玻璃的表面钢化层较深，内应力大，碎裂后呈小颗粒状，属于安全玻璃；区域钢化玻璃的应力不是分布均匀的，只在玻璃的周边形成钢化层，中心保留钢化前状态，因此碎裂后呈龟裂状；区域完全钢化玻璃可以理解为钢化玻璃与区域钢化玻璃的结合。
汽车用铝由于具备质轻、耐用、易加工、能耗低、安全、可回收的特性，已广泛应用于汽车发动机、底盘、车身、电气电子系统（约70个零部件）等各大系统。从铝代钢零部件种类来看，主要集中在散热器、行李架、防撞梁、轮毂，随着铝件成本的下降，座椅导轨、车门框架、汽车B、C柱等部件越来越多的被采用铝件。