泰国地铁那么贵?

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因为泰国在建设这条地铁线的时候,遇到反对声音很大,为了能让这条线路顺利修建并投入使用,泰国政府当时也是使出了浑身解数才做通了很多工作。 先来说一下价格贵这个问题,以芭堤雅市到暹罗广场的这条线路为例,单程票价是34泰铢(约合6元人民币),买一张票可乘3次,也就是说坐一次地铁要花11元。这个价格对于泰国本土人来说已经不算便宜了,毕竟泰国人的平均月收入大约2500泰铢左右(约合490元人民币)。当然对游客来说这似乎更贵一些,不过考虑到曼谷的出租车起步价就高达280泰铢(约合53元人民币),而且坐车绕曼谷市中心一圈大概需要700泰铢(约合128元人民币),这样的地铁票价看起来也不是那么离谱了。

再来说一下设备陈旧的问题,从乘客视角来看,泰国的地铁确实非常陈旧,感觉像是十几年前国内四号线的样子。但要知道的是,虽然曼谷的人口密度非常高,但建成于1978年的曼谷地铁一号线在规划时并没有考虑人口增长的因素。虽然二号线、三号线相继于2009年、2014年通车,但依旧解决不了容量问题。因此我们看到的是一条条拥堵不堪的地铁线路,和乘客不断在拥挤的车厢里四处挪动的画面。

实际上,由于常年超负荷运转,曼谷的地铁系统早已处于崩溃边缘。按照英国《每日邮报》的说法,一条地铁线的负荷量一般是以每公里计算,而曼谷的各大地铁线路的平均负荷距离只有1.4公里,可以说远远低于国际水平,这也直接导致列车常常会出现因故障停机而延误的情况。 而为了防止突发情况造成的全线瘫痪,泰国的地铁系统曾一度准备增加备用电源,但因为耗资较大一直未能实施。直到今年初,泰国国家铁路局终于做出决定:在全线28个地铁站中择机关闭6个,以此降低客流。

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因为泰国人口少,资金缺乏,所以地铁线路少,线路短造价高。

因为人口少,修建地铁的线路少线路短,不能形成规模效益,所以工程单位造价高。这在中国的很多二三线城市也存在,所以这些地方的地铁造价也偏高,比欧洲高很多。

因为泰国缺乏资金,不能大量持续的修建地铁,所以已经建好的地铁不能与之后修建的地铁共用部分线路,无法发挥原有基建的外部规模经济,也提高了工程单位造价。这在香港很显然,香港和英国一样地铁线路短人口少,导致工程造价比较高。但是英国后续能持续建,逐渐降低造价,香港因为缺乏资金不能大量建设,已经建成的线路无法和其他线路共用部分线路,所以成本也提高,线路多造价高。

如果泰国向中国大量借外债来大量建设地铁,是可以使地铁造价大幅度下降的。但是这是不符合泰国精英的利益的,这些债务最后都要泰国普通民众来偿还。

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