香港地铁票价贵吗?

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坐标港岛,工作通勤一般选择地铁。 地铁的价钱分时段的,有高峰、平峰和夜行,高峰是早7点到9点,平峰是上午9点到下午6点,夜行是晚上10点后。 三种情况价格不同,但不管哪一种,都是按距离计算的,越接近市中心的地方,价格越高(因为地底线路建设费用高昂),远一点或者偏一点的价格就相对较低。 但即使这样,平均下来一公里的价格也就2.5港币左右(约合22人民币元),比起内地可是便宜多了(北京地铁计价方式是起步价2元,每公里票价上涨0.8元;上海地铁起步价3元,每公里增长1.2元)。

举个例子,我从家里(港岛北角)到公司(湾仔),地铁单程票价是4.3港币(约合39元人民币);而从北角到铜锣湾怡和街则只需2.9港元(约合26元人民币)——要知道,铜锣湾距北角不过3个地铁站那么远。

至于有人说的“按路程远近”而定价,那是公交巴士的计费方式,地铁不算太合理,因为地铁在市区的线路上基本上是大站停,像北京那样全程坐满客的不多,所以很难区分到底是远还是近,而且上下客的时间很短,一般人没机会仔细观察哪一站离自己最近,然后根据这个去选择乘不乘车。

再者,香港的公交车费含了空调费,夏天热得要命,要是不开空调,感觉就像进了蒸笼。 另外,港铁有优惠乘客计划,只要每月乘港铁的次数达一定数量(例如,乘地铁+轻铁共15次,或免费乘港铁22次等),就能享受下一次乘车的半价优惠,这对于天天乘港铁的人来说,能省不少钱! 具体的乘船/铁路优惠方案可在港铁网站上查到。

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票价是内地同里程的4至5倍,但基本人人坐得起,地铁收益盈余较多。香港属于低福利社会,贫富差距大,地铁票价看起来比较高,普通人也能承受。由于是香港最主要的公共交通工具,地铁票价又基本不会大幅上涨,加上地铁收益盈余较多,票价上涨幅度远追不上通货膨胀速度,导致普通人和穷人的花费比例在可接受范围内。

同时由于港铁的票价收入是盈利的,用于补贴其他公共巴士和渡轮是少数的,政府给予的财政补贴也很少,所以能够不通过其它手段来弥补亏损,比如减少车费优惠、压低打工者工资、减少开支保养设备、减少职员清洁、提高月台安全风险隐患等等,能保证地铁健康运营模式。

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