中国国内的航线安全吗？
不请自来，作为在民航圈内混了多年的小透明，来简单聊聊这个话题。 首先，我们要明确一个概念，飞机事故率（或者飞行安全事故）是一个定量统计指标，它反映的是某一时段内发生的特定类型的事故数与发生该类型事故的总起数之比。比如：某航班在某次飞行中发生了客舱起火事故，经过紧急处置和救援，确保了航空器安全和旅客生命安全；而在后续航后检查过程中，发现火情原因是由于机组人员操作不当导致，这就算是一次事故。 尽管机组妥善处理了“客舱起火”这一重大突发状况，保证了航空器和乘客的安全，但是这依旧算作一起事故——因为事故本质上是带有定性的，而具体发生在飞机上的各种事故，不论大小，都算在内。
我国民航总局规定，当年度所有飞行中的事故发生起数除以10万架次，数值低于3的，认定为安全运行。2018年，我国民航全行业完成运输航空飞行571.29万架次、通用航空飞行114.36万架次，全年未发生民航空中交通事故，总体事故率为0。 这是非常伟大的成就！
其次我们再来分析一下造成民航事故的各类原因。根据世界各国的统计结果来看，民用航空事故主要原因包括：人为因素（飞行员/空乘/机组等其他从业人员）、机械/设备故障、气象/地形因素等。其中人因因素所占比例最高（80%左右），其次是机械/设备故障（20%左右）。
从以上数据来看，国内民航业在安全管理及预防方面主要瞄准了飞行员（及其背后所属企业）和机场/空中管制部门（及其背后的政府监管机构）两方面的履职情况。所以，国内民航一直在致力于提升驾驶员的能力（包括个人能力以及所具备的航空器系统知识），加强监控力度（包括但不限于日常监控、背景核查、持续培训教育等）以降低人在环节的风险。
然而即便这样，民航从业者依然要承受高于其他行业数倍的神经压力——民航在保证运输安全的同时，还要尽力避免意外的发生；一旦发生，又必须确保在最短的时间内掌控局面，将风险降到最低。 所以说，乘坐民用飞机出行是很安全的交通工具之一，但是安全问题从来都不能疏忽大意。