北京吉普有多少款？
1983年，第一辆国产切诺基正式下线，从此开启了中国汽车史上一个全新篇章——进口轿车国产化进程的加速。 说到切诺基，很多人可能不了解它的背景和来历。上世纪70年代末，克莱斯勒集团正在策划一项进口车国产化的计划，希望将当时在国内还没有普及的进口轿车本地化生产，切诺基便是这一计划的产物。
由于是第一次尝试，当时的克莱斯勒并没有全力投入生产，而是选择了“小步快跑”的方式。于是，我们从60年代开始引进的捷豹、凯迪拉克等品牌的车型，变成了切诺基。从1983年到1992年间，第一代的切诺基在中国市场上销售了将近10万辆。
第一代切诺基分普通型和四驱型两种，车身外形与美国版切诺基几乎完全一样。它采用了前置发动机、前轮驱动的布置方式，发动机横置在排气管前面，因此前排驾驶席的右侧有一个巨大的发动机仓盖。为了适应中国路况，底盘悬架进行了相应的改进，提高了通过性。
因为当时中国市场缺乏对于 SUV 的认知，加之捷豹和凯迪拉克的先入为主，切诺基在当时被误解为一款纯种的越野车。其实，切诺基的设计师原本就是想打造一款兼具越野和舒适性的SUV。为此，他们给这款车配备了当时少见的全时四驱系统、前后桥差速锁以及可升降的空气悬挂。
空气悬挂在当时也是少见的配置，只有宝马M5和奔驰S级这样的豪华车才配有。为了保证非铺装路面的通过性，切诺基的前后轮胎尺寸相差很大，达到了50：15的惊人比例（一般只在卡车和大客车上采用这种大尺寸的胎），并配备了电子限滑差速器。这些装备，让切诺基拥有了不俗的通过能力。