宁波到杭州有几站？
“几站”这个词很奇妙，对于客运来说，一个站点意味着一趟列车或是一辆车，而几个站点就是几次出行或者换车，对于货运来说就更有意思了，一“站”可以有很多卸车和装车点，这些地点连接起来就是“几站”，也就是说货运的“几站”实际上是指运输过程中经过若干装卸地点。 不过一般我们所说的铁路车站和汽车客运站的“站”都是指客运的，没有货运功能——当然，一些货场是兼办客运营业，但这里说的“站”还是专指客运。 从宁波到杭州一共有多少趟客车呢？这个问题好！ 按照目前铁路部门的调度组织方式，列车运行通常是以“铁路局”为单位的，即同一铁路局管内（包括跨局的线路）的客车实行统一调度，统一指挥，因此我们首先需要了解宁波和杭州所在的铁路局划分状况。 很遗憾，这个情况在网上很难查到，但我们还是可以找到一些线索。
第一，从历史角度来考虑问题。据百度百科词条“浙北地区”介绍，在沪宁线上班的高铁动车组于2009年10月开通时，原上海铁路局将南京以西的江苏北部和东部的浙江北部归入京沪高铁公司管辖；而南京以东的江苏东北部和浙江南部则属原南昌铁路局管辖。据此可以推断，现在宁波和杭州所属铁路局应该是原南京铁路局和原南昌铁路局。
第二，通过观察车次分布来猜测。以杭州东站为例，经过该站的普铁列车中，大部分是南京铁路局和南昌铁路局的客车；而在杭州南站（萧山），经过的客车绝大部分是南昌铁路局的车。同时注意杭州东站和杭州南站附近站点的情况，可以发现，除了个别由北京始发或终到的客车外，其他绝大多数客车都经过这两座站点中的其中一座，由此推测，宁波至杭州应属南京局和南昌局，且两个局的车辆在杭州区域内应该是有互跑的。
第三，从实际运行图来看，宁波往杭州的客车主要是南京局和南昌局担当的。 以G7536次为例，其是由南京南开往宁波的动车，经停杭州东；再查查时刻表发现，该车居然也是晚上21：48到达杭州东站，这正与白天发现的经过该站的普速列车的终到站或始发站相一致。再查阅其他车次，发现这种情况普遍存在，也就是说明宁波至杭州的客车大多由南北向运行的列车担当。
综合以上分析，可以说宁波至杭州应属南京局和南昌局的管辖范围。