中国中车是龙头吗？
从业务体量上，它是全球最大的轨道交通设备制造企业； 从盈利水平上，它的净利率持续维持在较高水平（2019年高达17%），高于同行平均水平的两倍有余 ； 如果考虑每股净资产和股息，它的估值已经处于历史较低水平。 但是如果只考虑当前股价，它的静态市盈率已经达到了历史的最高值46.58，而流动比率则只有0.73，存在比较严重的资金缺口。 另外需要提醒的是，因为中国中车的主要产品是运输设备的制造，属于资本密集型行业，而且大部分业务都在国内，所以出口情况并不理想，外贸依赖程度低。
2019年中国中车实现营业收入1.07万亿元，其中，境内市场份额达到68%，但是仅增长了4%。 而国际市场却遭遇滑铁卢，销售额仅有89亿元，同比下降了26%。 究其原因还是在于铁路机车车辆行业的竞争非常激烈，各大厂商几乎都有生产同类产品的能力，而产品技术含量不高，导致整体利润很薄。
例如高铁动车上的空调，由于体积小、零件多，很难实现自动化集成化，很多小工厂都能生产，导致竞争激烈，价格下降迅速。 中国中车在内部结构上虽然不断尝试拆分，但是在外部市场上仍面临诸多挑战。 在内部分为整车、零部件以及系统集成的板块后，中国中车试图分别拿下一个利润增长点，但是面对竞争对手的围堵，它仍然疲于应对。 以新能源汽车为例，为了布局这一未来前景大好的新兴领域，它相继与三一重工、广汽集团等展开合作。
但是在产能方面，它与上海汽车、北汽蓝谷这些业界老大的差距仍然不小。 上海汽车作为国内首家上市的汽车集团，已经在新能源领域的投入早已超过百亿元，而根据规划到2020年底，其电动智能车型将达到50款，全面覆盖轿车、SUV及MPV等品类。 相比较上海汽车的雄心壮志，中国中车的步伐就显得缓慢许多。根据计划，它到2020年的新能源汽车产能只有6万辆，与上海汽车近乎145万辆的差距依旧很大。
而在核心部件电机电控方面，中国中车甚至还没有突破卡脖子技术，自己生产的永磁同步电机转速范围仅为3000-4000转，而上海汽车已经能够生产6000转的机型。 目前来看，中国中车虽然已经逐步将旗下零部件业务单独上市，但是整个集团的体量仍然巨大，想要通过资本市场寻求发展还面临诸多困难。