兰州到西安有飞机吗？
兰州到西安有飞机，但航班较少，所以不如做火车方便。具体信息如下：
西北地区是我国航空网建设薄弱地区，除西安、兰州有机场外，其他城市都没有机场，航空运输以支线运输为主。近年来，国家对支线航空给予了较大扶持，省集团公司也投入了一定的人力和物力，但由于经济效益所限，对支线航空发展缺乏内在动力。
1、兰州至西宁航线于1950年开通，是我国最早开通的支线航班。2009年，中川机场开通民航航班，格尔木→西宁→兰州的航线正式转化为城市圈内航线。
2、夏河机场于1987年开航，以国内商务、公务活动和小众国际观光旅游为主。
3、敦煌机场于1999年才开通国际航班，属国际旅游观光机场。
4、西安机场有国内航空和以西安为基地的航空。
对支线航空发展不利的因素：
支线航空在我国属于发育较晚的航空运输方式，缺乏相应的政策指导。由于我国幅员辽阔，西部地区地理条件复杂，运输需求主要为商务、文娱观光和探亲等，客流季节性强，国内对支线的票价敏感度非常高，市场相对脆弱。而国外对支线航空则实行较大的政策倾斜，如法国政府将扶持支线航空的国民投资和税制改革等。
我国国情决定不赞成政府对支线航空太“照顾”，应鼓励各方积极参与，通过市场调节来完善航空运输体系。像英、美等国都是从20世纪60年代后期才开始发展支线航空，历史不长；日本从20世纪90年代中期开始发展区间航空，但当时的目的只是弥补国内市场空运需求的不足，同时限制国外航空公司在日本运送商务旅客。而我国空中交通非常繁忙，民航运输企业的根本问题是市场封闭和小规模竞争，不是要不要发展支线航空的问题，而是如何完善我国航空运输体系的问题。
完善我国航空运输体系，除了继续发展国际航空和大型干线、支线和通用航空外，还应着手建立和完善航空网。没有发达的航空网，就不能很好地履行国家综合交通运输枢纽的功能。航空网的核心是一、二线大城市与周边大型和重点地区间的联系，这一核心应是多层次、全方位的，城市与重点城镇间实现天天飞机航，二、三线城市间实现隔天飞机航，重点城市与周边主要航空港之间30分钟可达。
建立和完善航空网，既要重视发展基地航空，也要鼓励社会资本投资建设新机场或飞行机场。这样建设航空网，既是完善综合交通运输体系的需要，也有利于缓解目前我国民用航空运输企业总体规模小，国际竞争力不强等问题。当然在这一过程中，对支线航空应给予扶持，但这种扶持应是适度的，应把握好“扶”和“撤”的界限。考虑到各种投资主体的兴趣和积极性，应允许“多元化的主体进入支线航空领域，尤其是允许国内外知名公司介入。