中国南航怎么样？
南航空客A320飞行器，飞行过程中心情很复杂…… 首先说航安问题。国内航空业相对发达国家来说，事故率是非常低的。这和我们严格的管理制度有关（虽然有时执行得不那么到位），也和中航工业的飞机设计有关（比如我们运用的七三七四型号飞机，在设计的源头就考虑了安全）。但就算这样，飞安问题是值得每个人认真面对的。
这次航班中，我座的位置是驾驶舱右侧的座位。可以清楚地看到驾驶员的座椅，还有旁边的不锈钢水杯以及放置证件的格子。左侧是我携带的飞行记录本和笔，上面记录着飞行过程中的参数。正前方的三个显示屏分别有着速度、高度和地面辅助导航系统（TACAN ）的数据 在飞行过程中，我的注意力非常集中，时刻注视着仪表盘，同时也会不时透过玻璃观察外部情况；
除了掌握自己的感觉外，我也会通过询问驾驶员来了解当前的情况——比如高度、速度、轨迹等等。我会结合导航设备与仪表上的数据与他进行确认，并让他告诉我目前飞机的状态，以及需要注意的地方。
在飞行过程中，我还会记录一些参数的变化，以便后续进行分析。 当然，在万尺高空，也有疲劳的时候。不过，我会根据经验来调整自己的状态——如果之前工作强度比较大，身体会比较疲惫，那么在飞行中就会更留意自身状况，以更好地应对。
如果之前休息得比较好，精力充足，那么我会在飞行中做一些调整，比如换一下穿着的鞋袜，或者活动一下四肢，防止僵硬。
在飞行中，也会有无聊的时候，这时候我会有意地寻找一些感兴趣的事物来打发时间，比如云层的高度和分布、飞机的航线、地面上活动的建筑群等等。
在我的飞机上，还配备了电子飞行包(EFW)和机载宽带通信系统 (SATCOM)，可以在空中随时与地面保持联系，获得最新的指令和情报。这些新技术的使用，让我能够更加专注地控制飞机，同时也提高了效率。 从广州出发前往北京的路上，一路都伴随着阴雨，不过到了华北地区，终于见到了晴朗的天空。我在飞行中，不仅要看远方，也要看头顶上方的云天——因为有时候，远处的云和头顶的云会形成一个鲜明的对比，而这样的场景是有科学道理的。
为了记录下天空的奇观，在飞行中我还会打开机身侧方的舷窗，让外面的景物“进入”驾驶舱。 其实，每一趟飞机飞行都应该是值得记录下来的，因为它是你人生经历的一部分——无论好坏。而在我记录的每个瞬间里，我都希望自己能做得更好。