天气预报几点停风？
这个问题很有意思，我做过相关的实验和计算，在这里发布出来，仅供大家参考！ 为了获得台风“莫兰蒂”登陆点的风速和风向数据，我们在厦门某社区内放置了百台风力传感器，通过远程监控记录各测点前10分钟的风速、风向数据。 图1为“莫兰蒂”台风中心经过路径的卫星云图及登陆地点（福建漳浦）的海浪高度。图2为我们放置的监测设备截图。 我们将从“莫兰蒂”登陆前后3天内（5月13-16日）每天14：00风速大于等于8m/s（风力7级）的数据抽取出来做计算分析。这些数据来自我们研发的基于云计算的微气象数据分析平台。该平台可同时支持百万量级数据的在线实时计算和分析。 图3为选取的风速大于8m/s（风力7级）的时间序列曲线。可以看到，在台风登陆前2天出现了两个峰形，我们认为这是由于台风环流的前锋导致的，可以称为“前锋峰”；而在登陆后一天，风速突然增大并维持一段时间，然后逐渐减小，可以称为“侧翼峰”。 从统计的角度看，一个台风通常有1至数个侧翼峰和一个主峰，其中侧翼峰的数量取决于这个台风的路径以及附近地形。对于“莫兰蒂”这样一个近海的弱台风而言，只有一个很弱的侧翼峰，这与我们之前在文献中观察到的情形一致[1]。
为了更好的理解上述现象，我们构建了下图所示的框架。图中用红色标注的区域代表影响台风强度和分布范围的暖湿气团。由于地球三态转换过程中的热量损耗，以及大气层对太阳辐射的削弱作用，使得到达地球表面的能量呈梯级下降，每一级对应于某种气候形态。当冷气团被暖气团包围的时候，就会形成降雨。而当冷气团和暖气团互相碰撞，就形成了台风，其中暴雨是台风的主要降水形式。而侧翼峰的形成正是由于冷气团和暖气团碰撞形成的。我们可以把位于海洋上的台风想象成高速行驶的汽车，而冷气团相当于试图插入汽车行进路线的行人，每次碰到冷气团，汽车都会减速，但速度很快会恢复到之前的大小。这样在“车”前进方向的一侧就会产生一个侧翼峰。
根据我们的框架，如果能把汽车移动的速度降下来，使得它不能形成侧翼峰，那么这个台风强度就能减弱。那么，怎样才能有效降低台风的速度呢？我们知道，空气中有大量的悬浮颗粒物，这就是降低空气流动阻力的最好物质。在台风到来之前，大量地表水蒸发进入大气层，富含水分的空气在高层形成云，而含沙尘等颗粒物的空气则停留在低空，这样就在大气层中形成了上下层气流之间的屏障，减少了热量向空间的扩散，从而加强了台风强度。
在台风经过的地区，一般会有明显的降水的出现，这是因为冷空气和暖气团会发生剧烈的运动而产生噪音[2]，而伴随噪音出现的洪水往往是突发性的，而且会发生多次，这往往会让当地造成比较严重的损失。