集运中国最大是谁？
2021年，全球航运业最热门的话题之一，就是“集装货”的火爆，尤其是以“集运之王”、“集装箱大王”称号著称的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。 作为德国老牌船公司，赫伯罗特的崛起并不是靠着所谓的低价，相反，他拥有业界最高的运费水平。那么是什么让赫伯罗特如此嚣张呢？
一是因为他占据了欧洲和北美之间的航线上最大的市场份额；二是因为他掌握了世界上最大的集装箱船舶队——目前他拥有的集装箱船舶已达74艘，总运力为638890标准箱，超过第二名马士基的50%以上。
不仅如此，今年下半年开始，随着海运市场的火爆，赫伯罗特又相继拿下了多家船厂新造船订单。11月初，据称他将再次追加订单，建造3艘超大型集装箱船。
其实纵观赫伯罗特的发展史，就是他不断扩张的成长史。 早在2018年，由于对欧洲和美国贸易增长的乐观预期，以及此前亚洲各港口频繁停泊造成的不确定因素，赫伯罗特就开始在欧美间增加班轮服务，并增派了运力。
到了2020年下半年，由于欧美经济的快速复苏，货物需求的暴增，以及供给端因各国封城导致的新船交付延迟，赫伯罗特又一次选择了扩张——那时他刚宣布完成对瑞士公司MOL Tankers的收购，获得了6艘VLCC（超级油轮），随后他又增加了对美西和中东航线的服务，并且将亚欧间的航行时间由之前的15天左右缩短至12天。
进入2021年后，为了进一步抢占市场，赫伯罗特再度出手，先后收购了美国集装箱航运公司The Sparrows Group和欧洲第二大集装箱运营商Nolana，从而进一步巩固了他“集运之王”的地位。 如果从更广阔的视野来看，赫伯罗特只不过是当今海运市场蓬勃发展的一个缩影。
目前全球有700多艘散装货船正在运营中，这些船只的运输能力总和可达1.3亿标准箱以上，而每年新造的集装箱船数量就达100多万标准箱。与此同时，包括船厂在内的众多企业也在不断扩充产能，希望抓住行业快速增长的机会。
比如在中国，虽然今年上半年造船业总体景气指数达到51.2，处于荣枯线之上，但随着新接单的增多，很多厂家已经提前完成全年生产任务，有些甚至要加班加点赶工期。 而在国外，由于海工装备的融资难度较大，不少企业选择租赁设备来推进项目进度。比如最近挪威船东Norsea Offshore与新加坡国营海洋开发公司（GOM）签订协议，拟为西非海域一座未知规模油田的开发提供海上作业平台，该平台将使用一艘已完工的自升式钻井平台和两艘半潜式支持船舶。
不过，虽然当前各大船企都在全力冲刺，但根据最新订单数据显示，今年前十月新接订单量仅相当于去年全年的8成左右。有业内专家分析，在订单总量上，未来两年国际新造船市场有望继续增长。而且从产品类型来看，随着绿色造船理念的深入人心，更多高科技、环保节能型船舶将成为行业的主流产品。