无锡地铁口最多？
根据2018年发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展报告（2017）》 ，在地铁路网面积密度上，无锡位列第一！ 什么是地铁路网面积密度呢？就是说在一定的地区范围内，修建了一米的地铁，就要铺排多少平方米的地面道路。这个指标，反映了一个城市用地与建设地铁的适应性。
在报告中，这一指标是参考了国际大都市的相关数据，进行类比得出的，可见，无锡建地铁的速度，在全球大城市中都是处于靠前的位置的。 当然，在报告发布后的三年时间里，无锡又陆续开通了多条地铁线路，如今运营总里程数已经达到了352公里，排名跃居全国第四，仅次于北京、上海和广州。
而据最新的统计数据，到2020年底，国内有40个城市开通运营了城市轨道交通，这些城市共完成了6730公里的地铁建设，其中将近一半位于华东地区，特别是江浙沪一带。 那么这里也就产生了另一个问题，就是地铁修得越多，对周边地段的价值影响有多大？
首先明确一点，地铁对于周边房价的影响是存在的。 比如在无锡市轨道交通1号线北延工程土建标段招标中，就有提到因为地铁的建设，将对周边房地产项目产生一定的影响，部分土地升值潜力较大。而在苏州市轨道交通第三轮规划环评公众意见征询中，更是直接指出对既有沿线物业价值的影响评估结果。 在苏州公布的这一评估结果中，由于轨交3号延伸线沿苏州古城中心区域东西向敷设，经过人民路以及古胥江路繁华地带，对商业房产的价值提升较明显；
至于住宅，在姑苏区虽然地块供应不足，但考虑到旧城区改造的需求，以及对古城风貌的保护，开发强度有限，所以住宅项目普遍体量不大，加上又靠近运河等水域，容积率较低，因此对周边住宅项目的估值没有造成显著的提升。 在吴中区，由于轨交2号线南延从独墅湖地区穿过，使得板块内地价水涨船高，尤其是湖东CBD核心地段，平均地价已达每亩2900万元甚至更高，而毗邻的园区湖西板块，地价也不过每平方米2.5万元左右。
不过，正如之前提到的，每个城市的地铁修建都有一定的标准，并不是想修就能修。像长三角的很多城市，比如苏州、合肥、厦门等地，都是因为市区拥堵严重，才决定向东或者向北外扩，新建城市轨道交通线路。 而像无锡这样已经基本无地的中心城区，要想再拓宽城市发展框架，只能往西南或者西北等远端规划，这显然会带来交通换乘上的不便，对附近居民的生活也会带来一定影响。